物流在國民經濟中的“動脈”作用正在日益凸顯，物流業不再只是“跑龍套”的配套產業，而成為經濟發展的“主角”之一。深港物流業各有優勢，如何強強聯合、打造全球性的物流和供應鏈管理中心？
　　近日，“深港現代服務業合作之現代物流業與供給側改革”論壇在前海舉行。來自深港兩地的政府官員、行業協會負責人以及物流企業代表，共同探討深港現代物流業合作現狀及發展前景。
　　論壇由深圳市前海香港商會和深圳物流與供應鏈管理協會主辦，前海管理局、深圳市港澳事務辦公室作為指導單位，香港貿易發展局、香港特區政府駐粵經濟貿易辦事處、香港工業總會、深圳外商投資企業協會作為支持單位。
　　
深港合作應深度參與物流業國際分工
　　數據顯示，截至2015年底，深圳物流業增加值已達1783億元，占全市GDP的10.2%。香港是全球最繁忙的港口之一，香港機場是全球最大的航空貨運中心。然而，深港物流業在各有優勢的同時，也面臨著較大的挑戰。集裝箱吞吐量上，香港去年下滑至全球第5名，今年前兩季度再出現下滑。深港急需探討在物流業方面，合作的核心價值如何體現。
　　深圳市市委副秘書長李鑫煒在致辭中表示，2016年是我國開展實施供給側改革戰略和貫徹國家物流中長期規劃的關鍵一年。我國經濟發展已進入新常態，物流業是深圳重點發展的產業，目前國際環境復雜多變，需要進一步推進深港合作，從而豐富物流業內涵、提升功能。
　　“物流業的發展不只是以港口吞吐量來決定，而是以服務來決定的。”香港駐粵辦主任鄧家禧認為，珠三角近十年來不斷發展新的港口、機場，但由于整體需求不斷擴大，香港在物流和航運的功能始終沒有改變，是最大的航空貨運中心，世界上最繁忙的港口之一，保持了非常高的運作效率。再加上香港完備的金融保險服務、與國際接軌的法律服務，確保了香港航運物流業的優勢，國家“一帶一路”戰略之下，深港兩地的物流業互補合作空間將會更大。
　　國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，深港物流業合作下一輪的增長點，在于深度參與國際分工，在促進出口貿易增加的同時，實現進出口同步擴張。在內需擴張發展中扮演國際貿易組織者的角色，同時要建立起能夠撐起物流供應鏈的企業組織模式和業態、政府管理體制。
　　前海已運營的現代物流業企業超過5000家
　　前海管理局副局長何子軍介紹，根據前海總體發展規劃，物流業是前海重點發展的四大產業之一。可減按15%的稅率征收企業所得稅“前海努力整合深港兩地物流資源，促進交通物流設施互聯互通，形成了物流供應鏈產業的生態圈。”
　　何子軍表示，目前在前海注冊公司并運營的現代物流業企業超過5000家，初步形成了包括供應鏈管理、第三方物流、航運服務、跨境電商等在內的現代物流業體系。國內外的物流業巨頭，如DHL、順豐、菜鳥等相繼在前海建立了管理總部、區域總部或功能總部，已經使前海成為具有較強輻射力的高端物流業集聚區。
　　“深港應聯手打造全球性商貿物流組織中心。”國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，企業之間的競爭將是供應鏈整合能力和物流效率的競爭，深圳在外向型產業發展上有豐富的沉淀，擁有規模化的產業和物流資源，前海物流業創新的重點正在于利用這些優勢，培育服務區域的物流產業，與香港物流產業實現一體化發展，共同打造深度參與國際分工的現代物流體系，實現制造業大國運作模式的實質性轉型，即從制造業大國到物流供應鏈強國。

　　深港電商合作可使貨物48小時輻射亞太區
　　論壇上，多家深港企業分享了在物流與供應鏈領域深港合作的案例。星利源商貿物流有限公司主席林立方介紹了傳統零售物流供給側改革的經驗。香港有約2000家現代化連鎖便利店，深圳則少于1000家，但卻有超過6萬家傳統雜貨鋪，這些雜貨鋪流通層次復雜，物流成本高，解決方案是借鑒香港經驗，建立快消品城際流通供應鏈平臺，改革城市傳統零售及供應鏈結構。
　　香港利豐集團物流營運副總裁胡亞兵介紹，目前香港利豐集團在內地擁有近100萬平方米的倉庫，在鹽田港、蛇口和前海均有布局，通過這些基礎設施，近年來一直在實踐如何使產品從生產到銷售的環節來提升價值鏈服務水平。他舉例稱，利豐在前海保稅港區的倉儲，利用香港機場的貨運能力提高了整個供應鏈的響應速度，進口化妝品早上11點在香港機場提貨，下午1點就能到深圳保稅倉，完成各項增值服務和合規管理后，48小時能配送到全國的大型城市。
　　“利豐正在開發的一個業務模型，是在前海建亞太區的電商處置中心。”胡亞兵認為，國內電商產業發展水平較高，但亞太其他地區電商正在發展過程中，把中國制造業優勢從大批量出口轉化到電商貿易模式，將有很大的發展潛力，但同時需要解決出口商檢、海關系統的配套、目的地國家合規方面等問題。